公路瀝青路面破損原因都有那些？

咱們和貴州瀝青路面施工小編一起來了解一下：

隨著高等級公路的不斷建設(shè)，瀝青路面在公路建設(shè)中的地位越來越重要，然而瀝青路面出現(xiàn)的病害也給交通帶來各種各樣的隱患，成為一個不容忽視的問題。永連公路瀝青路面在通車兩年來，出現(xiàn)了大面積的功能性病害，嚴重影響了車輛的正常通行。通過對該瀝青路面進行病害及理論分析和試驗研究，探討了病害產(chǎn)生的主要原因，為進行大修方案設(shè)計提供依據(jù)，同時為今后瀝青路面在該地區(qū)的應(yīng)用提供借鑒。

1路面結(jié)構(gòu)與路面破損情況

1.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)設(shè)計文件提供的資料:設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次(BZZ-100)為1379300次，設(shè)計使用年限為12年，路面結(jié)構(gòu)形式及厚度。

1.2路面破損情況

該公路通車兩年后，路面出現(xiàn)了不同程度的破損，主要表現(xiàn)為龜裂、坑槽、剝落、裂縫、唧漿、脫皮及局部沉陷等病害。根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，瀝青路面的使用性能主要由路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面平整度和路面抗滑能力四項指標衡量。為了掌握瀝青路面的使用性能，應(yīng)定期進行路況，分項計算其技術(shù)指標數(shù)據(jù)，用臨界標準衡量，評定瀝青路面的使用性能，據(jù)此來確定路面需要進行養(yǎng)護、修理或改善的對策。

根據(jù)路面破損結(jié)果統(tǒng)計:全線破損面積共為233021.8㎡，路面破損率為42.1%，其中1標破損面積為118797.9㎡，路面破損率為76.6%;2標破損面積為29002.4㎡，路面破損面積為15.4%;3標破損面積為85221.5㎡，路面破損率為40.7%。

1.3水系及邊坡

該公路路線處于山嶺重丘區(qū)，以沿溪線為主，沿途水系發(fā)達。通過對全線路基路面排水設(shè)施完善程度及損壞情況進行發(fā)現(xiàn)，挖方邊坡普遍滲水，擋土墻泄水孔潮濕有水跡，地下水位較高，填方路段基層含水量較大，開挖后有積水現(xiàn)象。路基含水量較大，路表水沿路面裂縫滲入路基嚴重。全線雖然在設(shè)計變更中增設(shè)了部分盲溝，但數(shù)量明顯不足，且各施工標段獨立變更，盲溝設(shè)置缺乏系統(tǒng)性與一致性，在所的盲溝范圍中，部分盲溝基本上發(fā)揮了集、排水作用，且出水量較大，但大部分盲溝出水口已出現(xiàn)淤積或被植物覆蓋，對盲溝的排水造成了一定的影響。從公路水系及邊坡可以看出，該公路處于山嶺重丘區(qū)，降雨量較為豐富，由于地下及地上排水設(shè)施缺乏合理安排和系統(tǒng)性，導(dǎo)致路基路面積水比較嚴重，為瀝青路面病害的形成創(chuàng)造了條件。

2瀝青路面病害原因分析

為了解該公路路面破損原因，除通過現(xiàn)場外，還對該路段進行了彎沉試驗、回彈模量試驗、鉆芯試驗、瀝青抽提及回收試驗、路基土CBR試驗、集料試驗等，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)結(jié)合已有的設(shè)計資料、交通量，對該路面病害產(chǎn)生的原因進行分析。

2.1交通量增大

(1)當天由測站點觀測的交通量資料分析(軸載大于20t)。

2瀝青路面病害原因分析

為了解該公路路面破損原因，除通過現(xiàn)場，還對該路段進行了彎沉試驗、回彈模量試驗、鉆芯試驗、瀝青抽提及回收試驗、路基土CBR試驗、集料試驗等，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)結(jié)合已有的設(shè)計資料、交通量資料，對該路面病害產(chǎn)生的原因進行分析。

2.1交通量增大

(1)當天由測站點觀測的交通量資料分析(軸載大于20t)，

一個車道累計當量標準軸次就已遠遠高于設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計標準軸次。由于交通量驟增，特別是超載車輛增多，導(dǎo)致原設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)強度明顯不足，已不能承受該路段交通量的需求。

(2)從鉆芯試驗結(jié)果分析，在全線抽取的58個鉆芯試件中，取出完整芯樣僅為11個，僅占19%，面層良好的地段也難以取出完整芯樣，有的面層芯樣完整，基層芯樣松散;有的芯樣下部裂縫較寬，而上部裂縫較窄，說明水泥穩(wěn)定基層已達到疲勞破壞。另外，從芯樣的強度試驗結(jié)果分析，芯樣的平均強度滿足設(shè)計的要求，說明水泥穩(wěn)定碎石的強度不是路面破壞的主要原因，芯樣破壞大部分是因為疲勞破壞的結(jié)果。將交工驗收各標段的彎沉代表值與本次檢測彎沉代表值比較，各標段彎沉代表值大大增加，路面強度明顯降低，說明該公路瀝青路面已受到嚴重的疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)強度已不能適應(yīng)交通量的需求。

2.2結(jié)構(gòu)層排水不暢

在瀝青路面的各種早期損壞現(xiàn)象中，水損害是最主要也是危害一種。所謂水損害是指瀝青路面處于空隙水的工作條件下，由于行車動態(tài)荷載或水的凍融循環(huán)的作用，導(dǎo)致路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復(fù)循環(huán)沖刷力或冰凍膨脹力，致使水分逐漸浸入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面脫落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)使用性能下降，并伴隨麻面、松散、掉粒、坑洞或唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等病害發(fā)生，同時誘發(fā)其他路面病害的損壞現(xiàn)象。

通過水系及邊坡，該公路沿線水系發(fā)達，挖方邊坡普遍滲水，地下水位較高，填方段基層含水量較大，開挖后有積水現(xiàn)象。路表水沿路面裂縫滲入路基嚴重，加之地下和地上排水設(shè)施缺乏合理安排和系統(tǒng)性，大量水的存在不但影響了集料的粘結(jié)力，而且還會使層間的粘結(jié)作用降低，當水滲入基層、底基層、土基時，將使得路基軟化，承載能力下降，嚴重時路面會因此而出現(xiàn)開裂、沉陷，甚至較大面積的塊狀裂縫。

2.3設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

原結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未充分考慮到各種不利因素，瀝青路面面層厚度不足，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的要求，二級公路半剛性基層上瀝青面層推薦厚度5~12cm。在瀝青路面設(shè)計規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)中，二級公路瀝青面層推薦厚度，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計軸次為100~200萬次時，瀝青砼厚度為5~8cm;累次軸次為200~400萬次時，瀝青砼厚度為8~10cm。根據(jù)該公路十里鋪測站提供的交通量資料及工可資料(交通量年平均增長2.78%)，可以得到設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計軸次為341萬次，而該公路設(shè)計中瀝青面層厚度僅為4cm，這種面層厚度明顯是對交通量估計不足，設(shè)計安全系數(shù)偏低。因此，極易導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生疲勞破壞。并且瀝青路面偏薄，將會使得路面易產(chǎn)生反射裂縫與溫縮裂縫，水泥穩(wěn)定基層有著本身難以克服的缺陷與不足，因為較高強度的半剛性基層可能導(dǎo)致較大的干縮、溫縮裂縫，從而導(dǎo)致自下而上的反射裂縫。由于瀝青面層只有一層而且比較薄，易導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生大量的裂縫，如雨水從裂縫中下滲，并積聚在面層與基層中間，降低了瀝青與半剛性基層層間的連接狀態(tài)，在行車作用下就會加速路面結(jié)構(gòu)的破壞。

一般來說，半剛性基層下面需要有一個強固的下承層，增加底基層的模量，可以使基層底面的拉應(yīng)力減少很多，如增加下承層模量的4倍，可以使得基層底面的拉應(yīng)力減少30%～50%，由于級配碎石模量較小，特別是在路基強度不高、排水條件不暢、施工經(jīng)驗不足時，水泥穩(wěn)定碎石下面設(shè)計級配碎石做底基層的實際效果值得懷疑。

2.4施工方面的問題

(1)從芯樣分析，局部瀝青層與水穩(wěn)層之間沒有很好的連接，現(xiàn)場鉆取的58個芯樣中，瀝青層和基層分離的有41個，占70%，說明結(jié)構(gòu)層之間的連接是光滑的。力學(xué)計算表明，瀝青路面層間狀況從連續(xù)到光滑，結(jié)構(gòu)受力急劇增大，路面破壞急劇增加。其原因在于透層油沒有起到滲入基層的目的，噴灑的質(zhì)量不高或數(shù)量不足，封層施工時采用人工攤鋪，局部路段質(zhì)量控制不嚴，沒有起到粘結(jié)面層與基層的作用。

(2)根據(jù)芯樣強度試驗，芯樣強度為17.5MPa，為6.0MPa，變異系數(shù)為0.29，芯樣強度雖滿足要求，但強度數(shù)據(jù)離散較大，基層施工時材料不均勻，引起了強度不均勻。在均勻性較差，基層強度和厚度得不到保證的路段，基層會較早出現(xiàn)疲勞破壞。

(3)通過篩分試驗結(jié)果分析，底基層材料級配粗集較偏粗，導(dǎo)致底基層未能形成合理級配，也會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層強度的降低。

當然了以上只是建議而已希望對咱們這邊有幫助，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除。